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“年销量不及10万辆的跨国车企，退出中国商场的概率超80%，展望将有5～6家。”12月16日，在中国电动汽车百东说念主会论坛（2026）媒体换取会上，车百会计划院呈文透露，近五年来，外资品牌和自主品牌在商场份额上出现了“剪刀差”退换，跨国车企濒临着要紧挑战，退出风险加大。
数据透露，2020年，自主品牌商场份额为36%，而外资品牌商场份额为64%，而本年1~10月，自主品牌商场份额普及至65%，外资品牌则是降至35%。
乘联分会数据透露，11月德系品牌零卖份额为14%，日系为11.7%，好意思系为5.7%，韩系为0.9%。
跟着中国车市结构的剧变，自主品牌和外资品牌商所在位回转，被角落化的跨国车企如铃木、三菱接踵退出。
车百会以为，跨国车企退出中国商场的概率与其商场领域息息磋磨。当今，外资独资、合股整车企业逾越45家，占乘用车企业数目的比重约为40%。其中，年销量在10万~30万辆区间的跨国车企，退出概率为50%~80%，展望将有4～5家；而年销量在30万~60万辆区间的跨国车企，退出概率则是降至20%~50%，展望将有2～3家。
上险量数据透露，在以前一年中，年销量低于10万辆的合股公司包括神龙汽车、奇瑞捷豹路虎、smart、长安林肯、长安马自达、江铃福独特。
为了符合中国商场的变化，头部跨国车企正加速向“在中国、为中国”政策转型。在原土化研发层面，全球投资缔造中国技巧研发中心“VCTC”，打造专属中国的电动汽车架构CMP架构；丰田在华缔造电动智能汽车研发中心；日产缔造日产技巧征战（上海）有限公司，勉力于智驾、网联、新动力研发。
另外，合股公司中，中国团队的居品界说说话权也在加大。比如丰田经受原土首席工程师贬责模式，主导的研发有盘算推算体系；全球“总部教唆、土产货践诺”升级为“说合界说、共同征战”；通用新车型的居品界说权由原土主导，100％围绕中国客户需求张开。
基于中国商场在电气化和智能化方面的率先态势，部分跨国车企甚而开动“在中国、为全球”，将中国研发效果在全球商场分享，比如良马基于阿里与DeepSeek大模子征战语音交互系统，期骗于全球新世代车型；特斯拉把其60多家中国供应商引入了全球采购体系；Stellantis反向与零跑汽车缔造合股公司，借助零跑车型填补了平价电动车的商场空白。
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